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打印當前我國焊絲材料存在質(zhì)量良莠不齊、標準不一的問題，由此引發(fā)的在建船舶因焊接裂縫被迫返修的現(xiàn)象日益嚴重
警惕小焊絲出現(xiàn)大問題
隨著高效焊接工藝的大量應用．造船業(yè)對焊接材料的要求越來越高。然而，據(jù)國內(nèi)眾多造船企業(yè)反映，當前我國船舶焊接材料存在質(zhì)量良莠不齊、標準不一的問題，由此引發(fā)的在建船舶因焊接裂縫被迫返修的現(xiàn)象日益嚴重．在很大程度上，這也成為我國船企焊接一次合格率明顯低于日、韓船企的主要原因之一。對此，船界應給予關注和重視．推動焊接材料生產(chǎn)廠家積極提高產(chǎn)品質(zhì)量，及時扭轉(zhuǎn)不利局面。
時下，半自動二氧化碳(CO2)焊、全自動CO2焊、雙絲CO2焊、垂直氣電焊、自動CO2，角焊等高效焊接工藝被國內(nèi)眾多船企采用。在這些高效焊接工藝被逐漸推廣的過程中,CO2藥芯焊絲逐漸替代傳統(tǒng)實芯焊絲，成為船舶焊接材料的主力軍，其使用比例約為70%。據(jù)廣州中船龍穴造船有限公司焊接專家趙在璋介紹，藥芯焊絲本身具有高效率、低飛濺、熔滴過渡穩(wěn)定的特點，但讓船企焊接技術人員困惑的是．藥芯焊絲在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題的頻率越來越高、使用情況越來越差。一種常見的現(xiàn)象是，當電流大于180安培時，在嘗試使用很多品牌的藥芯焊絲后焊縫均會出現(xiàn)微裂紋，電流再大一些甚至會出現(xiàn)裂縫。事實上，藥芯焊絲問題絕非個案。據(jù)一家船企反應．其對購買的4000噸藥芯焊絲進行嚴格復驗后發(fā)現(xiàn)，其中存在問題不得不退貨的焊絲竟高達1600噸。在2009―2010年期間，藥芯焊絲質(zhì)量問題一度導致國內(nèi)很多船企在建船舶集體出現(xiàn)焊接裂縫而被迫返修。
那么，是什么原因?qū)е赂咝Ш附硬牧喜桓咝В渴紫?，焊絲生產(chǎn)企業(yè)一哄而上，數(shù)量激增，為求生存犧牲質(zhì)量進行低價無序競爭，是造成藥芯焊絲良莠不齊的主要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，藥芯焊絲在船舶焊接材料中所占的份額最大，市場前景可觀．因此投入該領域的生產(chǎn)企業(yè)越來越多，競爭也越來越激烈，于是行業(yè)內(nèi)開始大打價格戰(zhàn)?？墒牵幮院附z自身的材料成本就很高，大幅降價并不切合實際，為了達到降價仍有利潤的目的，很多企業(yè)對配方中合金元素含量進行調(diào)整．導致焊絲的工藝性能、機械性能發(fā)生了變化。其次，船檢機構監(jiān)管不嚴。目前，船級社一般只對焊絲生產(chǎn)企業(yè)進行工廠認可，針對企業(yè)的一種焊絲配方辦理檢驗證書。但是在實際生產(chǎn)和銷售過程中，焊絲生產(chǎn)企業(yè)卻有很多不同配方的焊絲，甚至同一廠家生產(chǎn)的同一批號藥芯焊絲性能都會有差異。最后，船企復驗把關不嚴。嚴格來講，藥芯焊絲進廠后必須經(jīng)過船企的性能試驗認可才能過關．一旦焊絲工藝性能和機械性能評定不達標則應退貨。可是，很多船企認為，焊絲只要有船檢證書的就可以使用，沒有進行復驗，導致問題焊絲流入造船生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
焊絲出現(xiàn)質(zhì)量問題會提高船企的焊接成本，如再引發(fā)焊接質(zhì)量問題導致返修。船企的損失就更大了，因此，目前我國船企面臨的焊絲材料問題應得到切實解決。對此，相關專家表示，重點在于加強自律和監(jiān)管。焊絲生產(chǎn)企業(yè)應清醒地認識到行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、企業(yè)贏得市場口碑不能靠投機取巧，而應通過加強管理、加大研發(fā)力度來降低成本，提高藥芯焊絲質(zhì)量，從而獲得船企認可。對于監(jiān)管問題，一方面，行業(yè)協(xié)會、船級社等機構以及政府部門應對焊接材料生產(chǎn)企業(yè)所存在的問題進行一次集中審查，厘清管理、監(jiān)督的重點和責任，并加大監(jiān)管力度。另一方面，在依靠外部監(jiān)管的同時，船企自身要嚴把監(jiān)管關，對焊絲生產(chǎn)企業(yè)每一牌號的焊絲都嚴格進行焊接工藝性能評定和試焊評分，進而建立采購名單。在此基礎上，船企要加強對進廠焊絲的復驗，將不誠信企業(yè)和不合格焊絲拒之門外。（中國船舶報 甘豐錄）
