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打印 韓國(guó)船企通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)擠垮中國(guó)造船業(yè)的企圖已經(jīng)被國(guó)內(nèi)大型企業(yè)察覺(jué)。中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜26日接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)連線(xiàn)時(shí)稱(chēng)，國(guó)內(nèi)主要船企已經(jīng)開(kāi)始著手采取應(yīng)對(duì)措施，未來(lái)將采取適當(dāng)降價(jià)或以更低價(jià)格讓船東追加訂單的方式，來(lái)爭(zhēng)取非常有限的訂單。
“對(duì)于韓國(guó)船企的動(dòng)作，我們一直在高度關(guān)注。起初只是一些中小船企，從去年11月底開(kāi)始，大型船企也開(kāi)始降價(jià)搶訂單，由此形成了如今的價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)?！卑鼜堨o說(shuō)。
面對(duì)連續(xù)4個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)船企采取了比較保守的策略。“主要原因是降價(jià)后的市場(chǎng)價(jià)和此前訂單價(jià)的巨大矛盾難以協(xié)調(diào)，一艘船已經(jīng)由1.2億美元跌到了6000萬(wàn)美元，貿(mào)然以現(xiàn)價(jià)搶訂單，怎么跟原有船東交代呢？”包張靜說(shuō)。
其實(shí)韓國(guó)船企也面臨市價(jià)和此前訂單價(jià)的矛盾，但他們?cè)诖溯喐?jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)出了較強(qiáng)的綜合實(shí)力?！敖鼛讉€(gè)月出現(xiàn)的訂單基本都是國(guó)際船東，韓國(guó)船企能夠獲得64%的份額顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)雖然在2009年全球新訂單占比首次超過(guò)韓國(guó)，但主要是依靠國(guó)內(nèi)船東形成的需求，在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力仍然要遜色韓國(guó)許多。”
包張靜稱(chēng)，對(duì)于大部分中國(guó)船企而言，手中擁有的訂單也可以支撐到明年，因此眼下的價(jià)格戰(zhàn)倒不足為懼?！霸诜浅Ｓ邢薜挠唵蚊媲?，價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，如果更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，大家的生存環(huán)境將會(huì)非常慘烈，解決這個(gè)問(wèn)題只能靠推進(jìn)成本工程。在民工荒背景下，指望勞動(dòng)力成本下降已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，只能想辦法提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，但管理成本、采購(gòu)成本、建造成本對(duì)比韓國(guó)船企還是有很大下降空間的。”（來(lái)源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）
