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打印 與汽車(chē)、鋼鐵等其他行業(yè)在振興規(guī)劃調(diào)整下的初見(jiàn)成效相比，船舶工業(yè)的振興似乎在短期內(nèi)的很難顯現(xiàn)，我國(guó)造船市場(chǎng)延續(xù)了２００８年底的低迷，不但新船訂單寥寥無(wú)幾，甚至撤單、延期交單的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在全球金融危機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也不會(huì)有太大起色。因此，更應(yīng)該理性看待目前中國(guó)船舶面臨的問(wèn)題。
新船成交大幅減少
太平洋航運(yùn)集團(tuán)副總裁紐伯格４月２１日在新加坡舉行的２００９亞洲海事展中透露，今年一季度，全球約６０％的船舶訂單都沒(méi)能移交。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，２００９年３月份，全球新船成交量?jī)H為６９．３７萬(wàn)載重噸，同比下降９５．１６％，連續(xù)５個(gè)月未能突破１００萬(wàn)噸。
面對(duì)新船成交的不斷萎縮，已承接的訂單正在面臨被船東撤銷(xiāo)或延期的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)有關(guān)報(bào)告稱(chēng)，２００８年全球?qū)嶋H移交船只的總載重噸僅為２３４０萬(wàn)噸，比預(yù)計(jì)的３０４０萬(wàn)噸少了２３％。
如果頹勢(shì)延續(xù)，預(yù)計(jì)今年僅有約３０００萬(wàn)載重噸的船只移交，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于克拉克森公司預(yù)計(jì)的６９００萬(wàn)噸，這意味著今后還將有大批新船訂單被撤銷(xiāo)或者延期。
據(jù)英國(guó)勞埃德船級(jí)社區(qū)域海事經(jīng)理湯姆森估計(jì)，過(guò)去３年內(nèi)，全球船廠(chǎng)共獲得了２．５５億噸載重噸的造船訂單，其中約７００萬(wàn)噸載重噸的造船訂單可能已被取消。
數(shù)據(jù)顯示，２００９年１至２月份，我國(guó)已累計(jì)取消船舶訂單１３艘、６６．４萬(wàn)載重噸。隨著新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來(lái)越大的沖擊，撤單和延期交款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)研究部首席研究員張長(zhǎng)濤接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國(guó)船舶承接的大部分是國(guó)際訂單，因此受到金融危機(jī)的影響較深。不過(guò)，目前撤單只是一個(gè)短期現(xiàn)象，因?yàn)榇肮I(yè)的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)終歸會(huì)好轉(zhuǎn)的。
延期交船較為嚴(yán)重
據(jù)張長(zhǎng)濤介紹，從去年開(kāi)始，船價(jià)出現(xiàn)大幅下跌，原來(lái)價(jià)值１億美元的３０萬(wàn)噸深水油輪現(xiàn)在的價(jià)格可能只有６０００萬(wàn)美元，很多船東在賠付較少違約金的情況下，購(gòu)買(mǎi)新船的價(jià)格也要比原來(lái)的便宜多。
即使價(jià)格如此下跌，也并沒(méi)有太多造船企業(yè)獲得新的訂單。因?yàn)榕c船舶工業(yè)的整體低迷相比，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)萎縮明顯，以原油為首的大宗商品價(jià)格深跌，使得全球航運(yùn)指數(shù)跌入谷底。
以中國(guó)遠(yuǎn)洋公司為例，由于外部環(huán)境所致，中國(guó)遠(yuǎn)洋去年的利潤(rùn)總額同比下降了４１．８％，因此企業(yè)卡緊了以往經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中最大的支出
