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舟山船企如何向海洋工程進軍 [發(fā)布時間]:2009-04-01

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------浙江德興船舶工業(yè)有限公司  傅智業(yè)

    2008年8月份以來,全球航運市場運價和運量一路下降,反映世界航運市場于散貨運輸景氣的波羅的海指數(shù)BDI從10000多點直降至600多點。受全球航運市場蕭條的影響,新造船訂單一落千丈。許多船東受美國次貸危機引發(fā)的金融風(fēng)暴的影響,生意慘淡,虧本運輸,再加上銀根緊縮、貸款無著這雙重打擊,許多船東取消了造新船擴業(yè)務(wù)的經(jīng)營決策,紛紛撤單棄船或延遲交船,使造船業(yè)帶來了重重困難。憑借地域優(yōu)勢,我市幾年來迅速發(fā)展起來的紅紅火火的造船業(yè),一夜之間遭受了市場的“寒冬”。
    根據(jù)造船界權(quán)威機構(gòu)分析,近兩年內(nèi)船舶業(yè)很難復(fù)蘇。前幾年,市場形勢紅火,造船業(yè)發(fā)展過快,造船能力過剩,結(jié)構(gòu)不合理,因此,船舶企業(yè)將在近兩三年內(nèi)重新洗牌。許多中小企業(yè)采取“轉(zhuǎn)、并、?!钡拇胧┮誀幦∽叱隼Ь?。一些優(yōu)秀的骨干船廠通過拉長產(chǎn)業(yè)鏈,正在從造船向造鋼結(jié)構(gòu)橋梁和向海洋工程進軍。我們國家為了振興中國的船舶工業(yè),出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。規(guī)劃中指出的6項措施中,有支持對海洋工程的研發(fā)和裝備制造等措施。海洋工程已成為船舶工業(yè)向前發(fā)展的一個新亮點。本文就船舶企業(yè)如何做海洋工程項目談?wù)勛约旱目捶ā?BR>    從廣義上講,海洋工程包括海洋空間的利用,海洋能的利用,海洋礦藏的開發(fā),海洋石油、燃氣的開發(fā)等等。本文所指的海洋工程是狹義上的,即指海洋平臺的建造,海洋石油、天然氣的開發(fā)運輸。
    人類為了發(fā)展生產(chǎn),改善生活環(huán)境,需要消耗大量能源。除了煤以外,常規(guī)能源主要是石油和天然氣。我國是一個石油耗量大國,也是一個石油進口大國,有近一半的石油耗量需進口并且逐年遞增。陸上油田儲藏量有限,老油田開采差不多了,陸上的油資源將枯竭。在過去幾十年里,人們已把目光轉(zhuǎn)向占地球面積71%的海洋。海洋中儲藏著大量的石油和天然氣,據(jù)現(xiàn)在探明的石油儲量為1350億噸,天然氣為14億m³,而且大部分石油儲藏在深海之中(近1000億噸)?,F(xiàn)在近海的石油已全面開發(fā),世界上有成千上萬座海洋平臺在海上作業(yè),約有三分之二的石油和天然氣來源于海洋。
    從80年代開始,我國進行海上勘探,發(fā)現(xiàn)我國近海有巨大海洋油、氣田。這幾年來,我國708所等船舶設(shè)計部門和江南船廠等大廠合作建立了一些海洋平臺,已基本掌握了淺海石油開采的技術(shù)。但淺海石油資源有限,人們開始向深海進軍。在深海平臺研發(fā)和裝備制造中,我們技術(shù)還很薄弱。我國不缺鋼結(jié)構(gòu)技術(shù),也不缺少機械技術(shù),但都沒有將海洋工程形成一個產(chǎn)業(yè)鏈,其原因主要是缺少研發(fā)和設(shè)計力量。在墨西哥灣開采中,海洋平臺遭到墨西哥灣颶風(fēng)襲擊,毀掉了13座,損失了大量的生命和財產(chǎn)。在人類遭受了這一教訓(xùn)后,人們對海洋工程的開發(fā)利用更加小心謹慎,把平臺抗風(fēng)浪等級從五十年一遇提升至一百年甚至幾百年一遇。為了安全,人們不得不花更多代價。
    目前世界上許多海洋大國,像美國、英國、挪威等已搶先進入這一領(lǐng)域。開采海洋石油,不單單是利用海洋石油、天然氣的資源問題,還體現(xiàn)了一個國家的國力和對領(lǐng)海的主權(quán)。例如我國在南海發(fā)現(xiàn)了海洋油田,但因海況差,我們未去開采,其他國家借先進國家的支持,搶先開采,把我國的石油、天然氣白白拿去,這讓人既憤慨又無奈。
    從海岸邊的木架子平臺采油開始,海洋石油的開采至今已有100多年歷史。但海洋平臺向深海進軍至今也不過二三十年。2002年世界海洋組織統(tǒng)一了淺海、深海的標準,規(guī)定海洋水深小于400m的為淺海, 400m―1500m的為深海,超過1500m的為超深海。目前,世界先進海洋大國海洋平臺開采油氣已進入近2500m的超深海,鉆探油井深度3500m左右。
    按其功能來分,海洋平臺有兩種,一是海洋鉆井平臺,用來鉆探海底石油、天然氣等資源;另一種是海洋石油開采平臺,用來采油、分離、回收、儲運,再將成品或半成品油氣輸送到陸地。
    按其建造形式來分,海洋平臺有固定式平臺、浮式平臺兩種。
    1、固定式平臺:
    該平臺的底腳固定于海底,用支架或支柱將平臺上部甲板托出海面,在甲板上安裝各種設(shè)備進行鉆探或開采作業(yè)。按支架或支柱方式又分為:導(dǎo)管架式平臺、重力式平臺兩種,一般用于海深小于200m的淺海。
    2、浮式平臺:
    該平臺體的一部分沉沒于海中,利用浮力將平臺體的上部分也就是甲板部分浮出海面,并且用系泊裝置將鋼平臺在海域某一點固定,在甲板上安裝設(shè)備進行作業(yè)。按浮在海面上浮力和系泊類型又可分為張力腿式平臺、牽索塔式平臺、自升式平臺、半潛式平臺。
    Spar平臺和浮式生產(chǎn)儲運船(FPSO),其一般用于深海。目前上述各種平臺在世界各大海域都有應(yīng)用,但較有發(fā)展前途的是圓柱形平臺(spar)和浮式生產(chǎn)儲運船(FPSO)?,F(xiàn)就這二種深海工作平臺作一介紹。
    Spar平臺是一個直立的大圓柱體,浮于深海中,其上頂面安裝甲板,在甲板上安裝各種設(shè)備進行作業(yè)。在80年代,其大圓柱體作為儲油罐,浮在海洋中作儲油用。90年代,美國一位設(shè)計師將其組裝成一個平臺,效果比較好。整個裝置由四部分組成,伸出海平面的為上部平臺,用來安裝設(shè)備;沉入海中的圓柱體浮柱,稱為殼體;另外是使平臺固定在海中的系泊裝置;殼體中間有立管直通海底油田。殼體直徑約20m―40m,長約150m。在長150m長柱中分三段。最上面一段為硬艙,最下面一段為軟艙,中間一段為中段,連接軟硬艙。軟艙主要是用來壓載的,硬艙產(chǎn)生浮力支承上部甲板,中間可以儲油,且有主管通海底油田。這種直筒式Spar稱為傳統(tǒng)式Spar(classic spar)。因中段也是一個圓柱體,受海洋的波浪力作用較大,后來人們把中段改為桁架式,以減少海洋波浪力的作用。這種平臺稱謂桁架式SPAR(truss spar)。
    Truss spar比classic spar用的鋼材節(jié)省50%,工時費用大為節(jié)省,海洋穩(wěn)性也較好。但在實際運輸和安裝中,單個圓柱體太大、太重,不方便。后來人們用多柱束來代替大圓筒,這種平臺稱為多柱式SPAR(clee spar)。這種平臺在深海中應(yīng)用穩(wěn)定性好,造價低,安裝保養(yǎng)方便,是世界各國重點發(fā)展的方向,也是我國海洋深水平臺主攻方向。
    浮式油氣生產(chǎn)儲運船(FPSO),由于其適用于深海,移動方便,功能齊全,造價較低,可多次使用,維修方便,一經(jīng)投入使用,就得到了業(yè)界好評。FPSO相當于一個大的運油船。在船的中間安裝通油的鉆機,通入海底的海管,在船的甲板上可安裝各種設(shè)備進行作業(yè)。FPSO將海底原油開采上來后,在甲板上的煉油廠內(nèi)進行油、氣、水等成分分離,將廢水注入海底或經(jīng)廢油水處理達到15ppm標準的干凈水后,流入大海。FPSO可以用舊的大油輪改裝,以節(jié)省成本。
    以上這兩種平臺與船舶相比,系統(tǒng)復(fù)雜,技術(shù)要求高,制造難度大,但其附加值也高。以FPSO為例,DWT15萬噸的FPSO,用鋼材3萬噸,其造價達3億多美元,由此可見其附加值之高。
    從世界上海洋工程比較發(fā)達的國家如美國、英國、挪威等國來看,制造海洋平臺的廠家,其前身都是造船廠。當造船技術(shù)達到一定層次后,便開始制造海洋平臺。待技術(shù)熟練后,有些廠就專門生產(chǎn)高技術(shù)含量高、附加值的海洋平臺。目前世界上約有70%的海洋平臺在新加坡三家大船廠制造。以三家船廠之一的吉寶船廠為例,它原來是一家修船廠,專修軍艦和民船,后來發(fā)展為修造船,再后來既造船又造海洋平臺。吉寶船廠的技術(shù)工人是從印度、泰國、緬甸、孟加拉、馬來西亞、中國等國招聘去的,從吃苦耐勞的精神和技術(shù)來看,中國工人要比其他國家工人強,說明我國的造船技術(shù)工人有比較大的優(yōu)勢。
    近幾年舟山船舶工業(yè)有了很大發(fā)展,不僅廠家數(shù)量得到增多,而且規(guī)模也有了擴大,造船技術(shù)含量提高,造船周期縮短。舟山優(yōu)秀船舶企業(yè)的造船能力已接近國內(nèi)先進水平,這些優(yōu)秀船舶企業(yè)應(yīng)該像新加坡吉寶船廠那樣逐步提升自己的產(chǎn)品檔次。眼前船市蕭條,國家《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提倡發(fā)展海洋工程及其裝備業(yè),這是一個大好機會。優(yōu)秀船企要抓住機遇,了解市場,熟悉技術(shù)要求,摸索制造海洋平臺及其裝備的新技術(shù),新工藝。
    舟山船舶企業(yè)如何向海洋工程進軍,下面談?wù)勛约翰怀墒斓挠^點。
    一、集全市造船業(yè)的技術(shù)力量,以一家優(yōu)秀企業(yè)為龍頭單位,統(tǒng)一協(xié)調(diào),分頭合作,集體攻關(guān)。
    二、走“里應(yīng)外合”道路,“外”找東家和技術(shù)靠山,“內(nèi)”進行強身練兵,提高管理、技術(shù)等各項能力。
    現(xiàn)在,上海市正市船舶工業(yè)協(xié)會牽頭,聯(lián)合各家船舶研究院所,正在對深水海洋平臺的設(shè)計進行技術(shù)攻關(guān)。我市也應(yīng)成立相應(yīng)的技術(shù)項目組,對海洋深水平臺的制造技術(shù)進行研究。目前,在海洋深水平臺的理論和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域,美國、挪威等國處于領(lǐng)先地位。我們首先要了解世界市場行情,技術(shù)信息,要熟悉有關(guān)海洋平臺制造入級的規(guī)范及相關(guān)標準,了解我國在海洋深水平臺中的技術(shù)狀況和近期動態(tài),了解我國已制訂的有關(guān)海洋平臺的規(guī)范及技術(shù)標準,生產(chǎn)狀況等,還要掌握國際、國內(nèi)海洋平臺生產(chǎn)廠家的技術(shù)狀況及相互間的差距,以及我國在制造方面的優(yōu)勢和劣勢。
    同時要對海洋平臺配套裝備的生產(chǎn)狀況及技術(shù)水平要作深入了解,在了解的基礎(chǔ)上,學(xué)習(xí)別人先進技術(shù),并以此為攻關(guān)起點,高質(zhì)量地開展自己的制造技術(shù)的研發(fā)工作。要集中一部分人才做技術(shù)情報工作,對技術(shù)資料進行整理歸檔,提升其應(yīng)用價值。同時要同國內(nèi)外的相關(guān)技術(shù)部門和技術(shù)情報部門保持良好協(xié)作關(guān)系,能搞到一定密級的技術(shù)資料。
    要選一家優(yōu)秀船舶企業(yè)作為這一項目的龍頭單位,也就是海洋平臺的總裝廠家。選一批較優(yōu)秀的船舶企業(yè)為協(xié)作廠家,可以生產(chǎn)分段、部件或配套裝備。可按各廠的特長選擇生產(chǎn)內(nèi)容。選擇的總裝船廠,應(yīng)具備相應(yīng)的軟、硬件條件。例如,要有廣闊的生產(chǎn)和堆放場地,約要有2500―3000畝土地,要有250m×60m以上面積的大船塢。要有大龍門吊,目前在用的有600―1000噸門吊。要有大型的切割、成型設(shè)備及各種先進的焊接、檢測設(shè)備等等。同時應(yīng)有很好的軟件條件,有齊全的管理制度和各項安全、生產(chǎn)、質(zhì)量保證體系,并在切實執(zhí)行之中。有較強的技術(shù)力量和強有力的管理。采用現(xiàn)代化的造船模式等等。
    上述軟件能力具體地體現(xiàn)在產(chǎn)品――船的身上,即建造船種的技術(shù)含量,入級的船級社及造船周期上。船廠的硬件方面,只要有了地域環(huán)境,投入一定的資金就可以做到,但做好軟件就不大容易,因為造船是一個大的系統(tǒng)工程,船上的零部件、設(shè)備有幾萬種,各種東西要在某一節(jié)點準時到位,符合規(guī)范技術(shù)要求,且要在最短的周期內(nèi)把船造好,沒有強有力的管理技術(shù)班子不行,沒有一支作風(fēng)過硬、技術(shù)熟練的工人隊伍不行。技術(shù)競爭、質(zhì)量競爭等各項競爭最終取決于人才競爭。龍頭企業(yè)不但要能造船,也要能培養(yǎng)新人才,這樣,企業(yè)才能有生生不息的生命力。
    協(xié)作攻關(guān)的船廠,可以就海洋平臺制造中某一關(guān)鍵點,進行技術(shù)攻關(guān)。例如焊接技術(shù),由于海洋平臺深入海中150多米,承受的壓力很大,用到的鋼板要求是高強度鋼板,強度要超過船用鋼板60%以上,并且厚度大,一般船用鋼板厚度20mm以下,集裝箱船最厚的也不超過55mm,而海洋平臺的鋼板厚度則要達到100mm―150mm。這種厚合金鋼板焊接,從技術(shù)上來看都已經(jīng)過關(guān),但如何轉(zhuǎn)化為工廠的生產(chǎn)工藝,要進行技術(shù)攻關(guān),對國外先進的生產(chǎn)工藝,要進行轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新,使其符合本廠的實際生產(chǎn),多、快、好、省地完成焊接任務(wù)。又例如,水下焊接、海上運輸、現(xiàn)場安裝、系泊作業(yè)等等,一個個技術(shù)難關(guān)都待克服,只有練好了內(nèi)功,才有承接制造海洋平臺的初步能力。
    有了能力是否能找到活,還需要外向努力。要找一個好的“東家”。我國在海洋工程方面的“東家”,有中石油、中海油、中石化等,其內(nèi)部都有生產(chǎn)海洋平臺的設(shè)計研究院所和生產(chǎn)基地。
    要接到活,就必須做到以下幾點:
    1、要利用海島深水岸線等地域優(yōu)勢;
    2、要利用時間優(yōu)勢,如果他們自身工程忙不過來,時間趕不上;
    3、要發(fā)揮我們生產(chǎn)的質(zhì)量優(yōu)勢。
    只要有優(yōu)勢可發(fā)揮,就可能接到活。有了第一個新產(chǎn)品的試制成功,以后的工程就靠自己努力,慢慢開拓市場。
    中國船舶工業(yè)起始于上海江南船廠,距今已有160多年歷史。上海既是中國的信息中心,金融中心,航運中心,也是中國的造船中心,許多國家級船舶科研院所和大學(xué)都辦在上海,我們要依托上海的技術(shù)資源、信息資源、人才資源,以上海為技術(shù)靠山,來開拓舟山的造船技術(shù)。我們舟山船舶企業(yè),歷來與上海船舶界有很深友誼,利用長三角經(jīng)濟區(qū)的地域優(yōu)勢和上海的資源優(yōu)勢,相信舟山優(yōu)秀船企在生產(chǎn)海洋平臺,向海洋工程進軍中,會比其他地域船企做得更好。

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