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打印由于新船成交量明顯下滑，船廠融資難度加大，紅火一時(shí)的船市已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。昨日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副處長(zhǎng)譚乃芬在2008年（第六屆）中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與投資峰會(huì)上作出預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)部分新建船舶企業(yè)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，2009年新船價(jià)格可能會(huì)有一定幅度下滑，航運(yùn)和造船市場(chǎng)下行的態(tài)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。
BDI半年大跌89％
隨著全球金融危機(jī)加劇，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系出現(xiàn)惡化，八九月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，8月份全球新船成交130艘、1406萬(wàn)載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬(wàn)載重噸，僅為前三季度月均成交量的42%。
譚乃芬稱，八九月國(guó)際航運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)巨幅下挫，造船市場(chǎng)新船成交持續(xù)走低，航運(yùn)和造船市場(chǎng)下行的態(tài)勢(shì)已現(xiàn)。預(yù)計(jì)今年第四季度，國(guó)際造船市場(chǎng)將延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，2009年行情繼續(xù)走低。
短期內(nèi)，隨著造船市場(chǎng)環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降，克拉克松綜合海運(yùn)指數(shù)出現(xiàn)深度回調(diào)、波羅的海干散貨價(jià)格指數(shù)（BDI）大幅下跌、新船成交量明顯減少，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的新船價(jià)格開(kāi)始下降、二手船價(jià)格出現(xiàn)加大幅度下滑，造船產(chǎn)能過(guò)剩，船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
BDI在今年5月創(chuàng)歷史最高11793點(diǎn)后，截至10月22日下降至1221點(diǎn)，下跌9846點(diǎn)，跌幅達(dá)89.65%。
風(fēng)險(xiǎn)加大 造船業(yè)成高危業(yè)
由于銀根縮緊，各船廠融資難度正在加大。譚乃芬說(shuō)，美國(guó)次貸危機(jī)已讓主要從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
據(jù)部分船廠反映，金融機(jī)構(gòu)已提高了船舶融資的貸款利率，加強(qiáng)審查力度，船廠獲取付款保函難度也開(kāi)始加大。
譚乃芬認(rèn)為，一大批新建造船企業(yè)，由于生產(chǎn)能力形成不久，沒(méi)有造船經(jīng)驗(yàn)，缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)，本身資金、技術(shù)實(shí)力有限，面臨的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻。
工業(yè)和信息化部也指出，將嚴(yán)格控制新的投資項(xiàng)目，今后一個(gè)時(shí)期，原則上不再核準(zhǔn)新造船項(xiàng)目。譚乃芬預(yù)測(cè)，當(dāng)前造船企業(yè)手持巨大的訂單量和總造船成本上漲等因素，雖然能起一定支撐作用，但2009年新船價(jià)格會(huì)有一定下滑。
由于近兩年的散貨船市場(chǎng)火暴，致使國(guó)內(nèi)企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶比例偏高、大型船舶訂單比例較低，不利于企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。截至9月底，我國(guó)手持船舶訂單21083.6萬(wàn)載重噸，其中散貨船的比例高達(dá)64.1%，油船和集裝箱船的比例分別為24%和7.5%。來(lái)源：航運(yùn)在線