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面對銀行收緊信貸和航運(yùn)業(yè)前景不明朗，班輪公司在新運(yùn)力預(yù)測和對策上出現(xiàn)不同的見解，但肯定的是，集裝箱貨船的訂造數(shù)量已大為減少，九月下降接近九成，十月份更是寥寥可數(shù)。
代表亞洲船東的新加坡?；蕱|方航運(yùn)公司（NOL）主席云杜斯昨日在鹿特丹一個公開場合上表示，航運(yùn)業(yè)低潮可能會持續(xù)2年，而且有更多貨船“灣水”、新船訂單被取消。不過，代表歐洲船東看法的法國達(dá)飛輪船公司班輪主管桑蒂尼周二在馬賽表示，外圍因素暫時對集團(tuán)影響有限，并表明無意取消任何手上77艘新船訂單。
NOL稱低潮會持續(xù)2年
云杜斯認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的低潮已經(jīng)降臨，而且最壞的情況仍未來到。NOL旗下的美國總統(tǒng)輪船公司（APL）自8月開始已重新簽訂新租約，部分撤出的船只已在“灣水”狀態(tài)。他認(rèn)為其它班輪公司亦陸續(xù)將集裝箱船閑置，因?yàn)闃I(yè)界都意識到，目前的狀況根本不宜經(jīng)營。
云杜斯對NOL只有8艘新船在2011年付運(yùn)而感到慶幸，因?yàn)榕c另外3家大型班輪公司相比，潛在的剩余運(yùn)力會相對較少。市場憂慮未來數(shù)年龐大的新運(yùn)力投入市場后，會進(jìn)一步令運(yùn)費(fèi)下挫。不過，云杜斯反而寄望今次金融危機(jī)令部分船公司未能得到銀行融資，使部分在2012年前付運(yùn)的新船最終不能動工，稍稍紓緩市場壓力。
他又強(qiáng)調(diào)，NOL退出收購德國赫伯羅特航運(yùn)公司是明智的抉擇，因?yàn)槿蚝竭\(yùn)業(yè)的低潮2年內(nèi)不會結(jié)束，NOL亦可提早集中精力應(yīng)付未來的困境。
不過，正在班輪公司為銀行貸款和過多運(yùn)力發(fā)愁之際，法國達(dá)飛輪船亞洲至歐美航線主管桑蒂尼表示，暫時無意取消任何新船訂單，因?yàn)橛?成在2012年前付運(yùn)的新船已經(jīng)得到融資，相信仍有充足時間籌集其余的款項(xiàng)。
達(dá)飛明年32艘新船付運(yùn)
達(dá)飛在2009年將有32艘新船付運(yùn)，2010年有26艘，2011年則有16艘，合共74艘。有船舶經(jīng)紀(jì)指，達(dá)飛是現(xiàn)時全球手握最多新船訂單的公司。
桑蒂尼表示，達(dá)飛目前沒有船只在“灣水”，但不排除未來會為要保持艙位使用率，而部分運(yùn)力閑置。他又指，終止兩條亞洲至地中海航線的服務(wù)，有助集中大船運(yùn)力在主航在線，降低營運(yùn)成本。達(dá)飛向來積極以整合航線和減速控制成本，他9月時曾表示，減速可為集團(tuán)每日節(jié)省70,000美元。
談到亞歐船運(yùn)業(yè)長遠(yuǎn)前景，他表示仍感樂觀，指出歐亞航線貿(mào)易今年首9個月仍錄得增長，只是增幅較往年為小。他表示，達(dá)飛會在各航線的運(yùn)力上取得平衡，不過未肯為市場何時反彈作出預(yù)測。
雖然班輪公司在處理新運(yùn)力上有不同對策，不過市場需求不振的影響已徹底地反映在新船交易數(shù)據(jù)上。根據(jù)馬士基船舶經(jīng)紀(jì)公司報告顯示，9月份全球只有9艘集裝箱船的新訂單，合共4.11萬標(biāo)箱，較上年同期下跌87.6%。該經(jīng)紀(jì)行更形容10月的訂單簡直寥寥可數(shù)。來源：航運(yùn)在線
