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打印“江海直達(dá)1”船是從舟山直達(dá)安徽馬鞍山的2萬噸級(jí)散貨船，經(jīng)過浙江增洲造船有限公司近八個(gè)月的建造，終于完成船舶主體可以下水。12月8日下午1時(shí)56分，舟山市人民政府蔡洪副市長發(fā)布下水令，下水總指揮增洲船廠江波副總一聲令下，在船排上的龐然大物，先動(dòng)了一下、然后慢慢滑動(dòng)、越滑越快、最后船尾快速?zèng)_進(jìn)海中。海面上的2艘拖輪迅速向貨船靠近，在海面上轉(zhuǎn)了一個(gè)圈，然后將貨船靠泊在船廠的碼頭。船舶將進(jìn)行碼頭舾裝、系泊試驗(yàn)、試航，歷時(shí)四個(gè)來月，經(jīng)檢驗(yàn)合格后交付船東。
這條2萬噸散貨船的建成和投入運(yùn)營，使舟山江海聯(lián)運(yùn)工程有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，這將使從遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)街凵降呢浳锬苤边_(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)到長江沿岸的各大港口，在運(yùn)輸方式上有質(zhì)的變化。大大縮短了傳統(tǒng)的從海船裝卸貨物轉(zhuǎn)內(nèi)河船的運(yùn)輸時(shí)間，也節(jié)省了靠泊、裝卸貨物的費(fèi)用。但同時(shí)也有一些費(fèi)用要增大，例如造船成本，運(yùn)營成本及船員的成本等。這種運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換效益的好壞，最終由市場來判定。但管理的模式卻前進(jìn)了一大步。
12月8日下午1時(shí)40分，浙江省港航管理局，舟山市人民政府、浙江省海事局及長江航運(yùn)管理局、馬鞍山市領(lǐng)導(dǎo)，舟山市各有關(guān)部門，涉船、涉海單位與船舶界有關(guān)人士，近百人見證了萬噸貨輪的下水的場面。
這條舟山自行設(shè)計(jì)、建造的首制船，在運(yùn)營中可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些欠缺或可改進(jìn)的地方，要在實(shí)踐中不斷改進(jìn)力爭好上更好，技術(shù)的發(fā)展是無止境的。這條船是中國首制的2萬噸級(jí)江海直達(dá)散貨船，不能少了限制性定語，也不要過分宣揚(yáng)專家預(yù)估。江海直達(dá)船比海船建造成本降低10%，比內(nèi)河船貴40%，你講到底是貴還是便宜。至于節(jié)能12%，更無技術(shù)依據(jù)。不要說節(jié)省12%，就是節(jié)省3%-5%己經(jīng)是很了不起了。既然是首制船無同類船，很難比較。最終船型如何還要待實(shí)船營運(yùn)后驗(yàn)證。要用二種不同運(yùn)輸模式的成本/噸?公里的比較驗(yàn)證。至于運(yùn)營效益如何，還有實(shí)載率等因素相關(guān)。新的運(yùn)輸方式，市場也有一個(gè)適應(yīng)過程。舟山元素的船型希望她在實(shí)操中越發(fā)完美。
（傅智業(yè)）
