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2017年上半年全球航運市場復蘇乏力，船市形勢呈下行趨勢。尤其是海工船上半年一單未接，新造船訂單較去年略有下降，船價也已觸底。舟山許多船舶企業(yè)連續(xù)幾年未接到新造船訂單，處于休業(yè)或半休業(yè)狀態(tài)。舟山船舶企業(yè)中的“白名單”船廠，生產形勢尚處于正常狀態(tài)，舟山的船舶工業(yè)從統(tǒng)計報表上看尚處于良好的狀態(tài)。這主要得益于舟山良好的區(qū)位優(yōu)勢、獨特的自然優(yōu)勢和改革開放、自貿區(qū)建設的良好的政策優(yōu)勢、人文優(yōu)勢。也體現了舟山修造船人迎難而上奮斗精神?，F具體分析如下：
一、運行基本情況
1、船舶工業(yè)總產值有較大幅度增長。2017上半年舟山船舶工業(yè)的總產值達到了534.31億元，比去年同期445.81億元同比增長19.85%。其中造船產值達到331.40億元，比去年同期289.48億元同比增長14.48%，占船舶工業(yè)總產值的62%；修船產值83.98億元，比去年同期46.12億元增長82.09%，占舟山船舶工業(yè)總產值的16%，海洋工程裝備修造產值21.85億元，比去年同期的27.51億元，下降20.60%，占船舶工業(yè)總產值4.1%；船舶配套產值18.93億元，比去年同期21.07億元下降10.16%，占船舶工業(yè)總產值的3.5%；船舶拆解及加工利用產值51.89億元，比去年同期的33.49億元增長54.97%，占船舶工業(yè)總產值的9.7%；船舶外包勞務加工產值26.27億元，比去年同期28.15億元下降6.67%，占船舶工業(yè)總產值的4.9%。
2、造船的三大指標兩升一降。2017年上半年造船的完工量為210萬載重噸，比去年同期完工量208萬載重噸，增加2萬載重噸，增長1%；新承接訂單222萬載重噸，比去年同期161萬載重噸，增加61萬載重噸，增長約37.9%；手持訂單1015萬載重噸比去年同期的1400萬載重噸減少385萬載重噸，下降27.5%，造船三大指標：完工量、新接訂單、手持訂單，分別占全國的7.9%、19.29%、12.25%。
3、2017年上半年造船出口67.99億元，同比下降16.1%，占全市出口額比重34.6%；修船出口17.83億元，同比增長12.6%，占全市出口額比重9.19%。
4、2017年上半年規(guī)模以上船舶企業(yè)完成的工業(yè)總產值為488.76億元，比去年同期405.61增長20.50%，規(guī)模以上船舶工業(yè)占全市船舶工業(yè)總產值91.5%，比去年同期增加1.5個百分點，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的51%。
二、特點和問題
1、船市形勢持續(xù)低迷，新造船訂單少，船價低、船東付款條件差，財務成本高，用工和材料成本上升等困難，壓得許多船企透不過氣來。但舟山的船舶工業(yè)有韌性，在困境中發(fā)揮舟山人拼搏精神，取得了好成績。尤其是舟山七家“白名單”船企在舟山船舶工業(yè)起到頂梁柱的作用。舟山的修船業(yè)幾年來一直是奮發(fā)向前，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績。
2、造船三大指標，完工量基本持平，新接訂單大幅度增長，增幅達37.9%，這是在目前全球船市低迷形勢下，難能可貴的事情。這也說明了舟山船舶工業(yè)發(fā)展后勁較足。但手持訂單同比還是下降27.5%，減少385萬載重噸。
3、舟山船舶修理。憑借舟山優(yōu)越的自然條件和區(qū)域優(yōu)勢，以及自貿區(qū)、自貿港的優(yōu)惠政策，舟山的修船產值年年提高。在去年增幅達23.11%的基礎上，今年上半年同比又增長了82.09%，出口同比增6.0%，這是非常不容易的。同時舟山的修船企業(yè)向修高技術含量船努力，積極儲備修LNG船、LPG船的管理、技術資源。更可喜的是中遠（舟山）船務工程公司修了幾艘豪華郵輪，為舟山修船打出了品牌。
4、舟山船配企業(yè)，數量少底子薄、產值也不大，由于受到舟山能源材料、人員工資等成本高的影響，發(fā)展比較緩慢。以后要加大產品集聚供應及售后服務，在“微笑曲線”后端創(chuàng)造價值。
5、船舶出品形勢。2017年船舶出口產值，同比下降16.5%，主要是由造船出口影響，造船出口同比下降20.9%，而修船出口同比增長6.0%，估計造船出口以后將呈下降趨勢。而修船出口，隨著今年9月8日壓載水管理公約的實施，會有20%左右上升。
6、造船形勢持續(xù)低迷。產能過?，F象尚未能解決，在以后2-3年時間還有一些船廠將退出造船。目前舟山船企要千方百計接好新船訂單，踏踏實實抓好降本增效，減少決策失誤，杜絕質量隱患。同時要根據企業(yè)的各自特點發(fā)展強手船型的建造，實行錯位競爭。
三、意見和建議
1、要妥然解決船企造船融資難問題。要求銀行對造船“白名單”企業(yè)的在建船舶實行抵押貸款，做到“一船一案”封閉式管理。
2、各船企要根據自身的專業(yè)特長和業(yè)績，造好專業(yè)的船型，做到“人無我有，人有我精”。打好專用船型的品牌。要避開“大而全”方面的競爭，要在“小而精”方面出成績、出效益
3、抓好基礎管理，做好體系換證等工作，抓好新公約、新規(guī)范、新標準的實施，要抓好各類人員的培訓，提高業(yè)務技術水平。
4、要抓好修造船企業(yè)的海事法務培訓。有條件的企業(yè)要建立法務部，抓好合同的簽訂、證據的收集及海事仲裁、訴訟工作，防范修船逃費和造船企業(yè)棄船現象。
5、政府及各有關部門要加大對船舶的支持，讓他們渡過目前的難關，舟山船舶工業(yè)是舟山的支柱產業(yè)，它既是出口的主業(yè)，也是舟山就業(yè)的大戶，事關自貿區(qū)的建設和發(fā)展。
6、各有關部門要深入企業(yè)調研，認真解決企業(yè)存在的困難，要在舟山新區(qū)先行先試的基礎上，作出體制創(chuàng)新，服務創(chuàng)新。（舟山市出口船舶預警示范點）
