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打印 8月28日，波羅的海干散貨運價指數(shù)報1119點，漲5.3%，自7月22日以來大漲了54.8%。這一被稱為經(jīng)濟領先指標的指數(shù)大反彈,意味著對貨輪運輸?shù)男枨蟠笤?。舟山市也感受到了波羅的海干散貨運價指數(shù)的脈動。從舟山市“船舶出口服務小組”調(diào)研了解，進入7月份以來，舟山船舶工業(yè)逐步走出困境、出現(xiàn)復蘇的跡象，特別是揚帆集團、歐華造船等8家重點出口船企推行數(shù)字造船、綠色造船，致力于高附加值、高技術含量、節(jié)能環(huán)保型出口船舶產(chǎn)品的研發(fā)和制造，新承接和手持船舶訂單比去年有所好轉。從今年計劃交船來看，今年船舶出口預計為81條船，出口額26億美元，同比增長25.6%。
一、今年以來全省船舶出口總體情況
我省船舶出口自去年4月以來一直呈兩位數(shù)下降，今年7月份單月出口終于止跌回升，出口額2.5億美元，同比增長16.3%，環(huán)比增長11%，特別是舟山市，7月份環(huán)比增長45%。船舶市場開始向好。1-7月全省主要船舶出口地區(qū)情況：舟山市出口10.3億美元，占比65%；寧波市出口4.7億美元，占比30%；臺州市出口3963萬美元，占比2.5%；溫州市出口3216萬美元，占比2%。全省船舶工業(yè)1-6月新接訂單565萬載重噸，同比增長52.2%，其中出口新接訂單500萬載重噸，同比增長50.2%。手持訂單2310萬載重噸，同比增長16.5%，船舶工業(yè)逐步走出困境、出現(xiàn)復蘇的跡象。
二、今年舟山市船舶出口主要特點
1、全年船舶出口將保持較快增長。調(diào)研資料顯示，今年船舶出口預計為81條，出口額26億美元，同比增長25.6%，其中1-7月已出口34條船，出口額10.33億美元，同比下降23.6%；8-12月出口47條船，出口額15.88億美元，同比增長1.2倍。
2、交船期相對比較集中。從舟山8家企業(yè)手持訂單情況來看，出口交船主要集中于9月、10月和12月。8月11月，交船5條和9條，出口額分別為1.57億美元和2.29億美元；9月、10月和12月，出口交船分別為12條3.25億美元，12條3.85億美元和9條4.92億美元。
3、出口船型主要以散貨船、集裝箱船和海工輔助為主。常石、揚帆、歐華等主要出口企業(yè)8月起的47條出口船中，散貨船為29條，出口額7.41億美元，占全部船舶出口額的46.7%；集裝箱船為10條，出口額2.89億美元，占18.2%；海工輔助船5條，出口額3.03億美元，占19.1%；另有一條機動多用途船，2條油輪，出口額2.29億美元，占14.4%。
二、重點船企反映出口存在的主要困難和問題
2008年金融危機以來，世界貿(mào)易量大幅減少，海運需求快速萎縮，運力嚴重過剩。度過了7年寒冬之后，舟山市船舶企業(yè)終于感受到了回曖的氣息。但據(jù)企業(yè)反映，目前船舶企業(yè)還面臨融資難、財務成本高等原因，造船業(yè)雖度過最困難時期，但要講全面復蘇，還為時過早。存在的主要困難和問題：
1、船舶預付款銀行保函開立難問題突出，影響船企接單和融資。目前各商業(yè)銀行上級行對船舶企業(yè)實行名單制管理，據(jù)企業(yè)反映，多數(shù)列入名單的是具有實力的央屬企業(yè)，其銀行授信額度也僅維持在原有水平，新增貸款受到控制；而民營企業(yè)一般被列為風險類客戶，銀行授信額度明顯減少，由于銀行考慮保函墊款風險和保函資金移用風險，對國外船東預付款保函開立難以保障。目前造船企業(yè)有較多意向性訂單，如正和船廠6條8.2萬噸散貨船，每條3000多萬美元，由于保函難開不得不放棄訂單,其他企業(yè)也存在類似情況。同時，目前國外船東預付款比例一般在20%-30%之間，剩余尾款在交船時支付，船企需要墊付資金造船，這使得企業(yè)在原料購買、生產(chǎn)過程中的資金壓力明顯增大。
2、船舶企業(yè)生產(chǎn)能力過?，F(xiàn)象突出，制約船企發(fā)展。從舟山出口企業(yè)情況看，今年接單情況總體好于去年，常石、歐華、揚帆等少數(shù)船企訂單已安排到2017年上半年。而金海重工、長宏國際、太平洋海工等船企生產(chǎn)能力尚未得到有效配置，外包工人數(shù)與頂峰時期相比還有較大差距，尤其是長宏國際、太平洋海工等船企業(yè)務量尚不飽滿，僅占到生產(chǎn)能力的三、四成。由于保函難開立而生產(chǎn)業(yè)務量不飽滿，較多船企通過與第三方企業(yè)或貿(mào)易公司合作形式取得銀行授信或訂單，使訂單和交船都控制在對方手中，部分企業(yè)實際成為造船的生產(chǎn)車間。另外，由于交通部對淘汰落后運力有政策補助，為享受該項政策，企業(yè)從成本核算和維持生產(chǎn)角度考慮，開始轉向造國內(nèi)船，從短期看有利于生產(chǎn)的穩(wěn)定，但從長期看不利于國際競爭力的提升。
3、高新技術船舶設計依賴國外，核心技術尚未完全掌握。目前舟山市主要船用設備基本依賴進口，如船舶用柴油發(fā)動機、無線設備等；特種工程船等仍未擺脫國外設計的局面，缺乏自主品牌、核心技術；在海洋工程船、超大油運船等國際高端船舶領域研發(fā)能力較弱，國際市場占有率低。
三、相關建議
1、建立多元化融資渠道，多形式緩解船企融資難問題。建議船企通過多元化融資加強資金流動性管理，充分運用好融資租賃、保理業(yè)務、買方信貸、預付款退款保函等金融工具，采用多種銀行融資產(chǎn)品優(yōu)化資金，整合內(nèi)部供應鏈管理加強資金監(jiān)控，同時進一步加強與國外銀行和船東、央屬企業(yè)、創(chuàng)投基金、風險基金的合作，拓寬融資渠道；建議政府層面進一步加強與國家進出口銀行、國家開發(fā)銀行、中信保等金融機構的合作，為船舶出口企業(yè)爭取獲得更多的政策性融資支持。
2、加強重點市場的開拓力度。鼓勵船舶出口企業(yè)積極開拓國際市場，制定國際船舶重點展會目錄，抱團參加國際海事展等專業(yè)性展會；大力支持企業(yè)主體開拓市場，充分發(fā)揮大企業(yè)的龍頭帶動作用，提高組織化程度；引導企業(yè)組團開展境外市場考察，更好地為船企接單創(chuàng)造條件；要抓住國際海運復蘇的時機，提高舟山市出口船舶在全國出口船舶的地位和比重。
3、重點推進船舶國家級基地規(guī)范和提升。建議制定完善相關配套措施，對船舶資源進行整合，通過專業(yè)化、集群化、規(guī)?；陌l(fā)展，形成功能互補、資源共享的現(xiàn)代化船舶出口基地。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，推動產(chǎn)業(yè)重組調(diào)整，提升船舶的附加價值，延長產(chǎn)業(yè)鏈，進一步提升專業(yè)化、精細化水平，培育擁有自主知識產(chǎn)權、創(chuàng)新能力強的龍頭企業(yè)。
4、建立多部門合作機制，為船舶出口營造良好發(fā)展環(huán)境。建議建立由政府牽頭，商務、發(fā)改、稅務、海關等多部門合作機制，整合相關部門的資源，合力出臺一些為船舶出口企業(yè)服務的相關政策或針對船企具體問題的個性化服務措施，從而形成合力，為舟山市船舶出口營造良好的發(fā)展環(huán)境。 （省商務廳基地產(chǎn)業(yè)處&船舶出口企業(yè)服務小組）
