返回
打印 舟山船舶業(yè)的走勢與國際船市基本同步，自2009年以來一直處于下行區(qū)間，并且還未進入谷底。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在2015年前，世界經(jīng)濟仍處于低位調(diào)整期，航運業(yè)仍處于低迷期。為此船市全面復(fù)蘇之路依然漫長。即使2015年之后船市得到逐漸復(fù)蘇，其增速也不可能像前幾年這樣紅火?！吨袊皥蟆沸蜗蟮孛枋鼋鼛啄甏皹I(yè)的慘狀“灰色2011、黑色2012、血色2013”。進入2013年后船舶業(yè)的競爭將愈發(fā)劇烈，大洗牌的局面將逐漸上演，預(yù)計會有近40%的航運企業(yè)和船廠在本輪兼并重組中消失，針對船舶業(yè)面臨的嚴(yán)峻局面，我們對舟山的船舶業(yè)主要從“縮骨貓冬”，整頓格局和養(yǎng)精蓄銳，練好內(nèi)功兩方面提出一些探索性的整頓意見。
1、調(diào)整船舶業(yè)的格局，推進兼并重組
通過前幾年船舶業(yè)擴張，舟山已有了大小上百家船廠（上海只有15家船廠，日、韓只有7-8家船廠），要穩(wěn)中求進，穩(wěn)是船舶工業(yè)調(diào)整期的首要任務(wù)，穩(wěn)生產(chǎn)經(jīng)營，穩(wěn)隊伍建設(shè)，穩(wěn)班子機構(gòu)，求進就是上管理層次，上技術(shù)檔次，練職工內(nèi)功，在穩(wěn)中提升企業(yè)的品牌，在穩(wěn)中度過調(diào)整期的困難。政府職能部門要進行調(diào)查摸底，進行行業(yè)整頓。根據(jù)企業(yè)的特點、業(yè)務(wù)的需求、發(fā)展的趨勢和各縣區(qū)的規(guī)劃，實施“做強、兼并、退出”的發(fā)展模式。兼并重組是調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的關(guān)鍵。要統(tǒng)籌全市船舶業(yè)規(guī)劃，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進船舶業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。船舶業(yè)的整頓工作，應(yīng)發(fā)揮企業(yè)的主體作用，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)自主、自愿參與，行業(yè)協(xié)會要積極配合。
2、抓好行業(yè)龍頭企業(yè)，堅持扶優(yōu)扶強原則
目前在舟山百余家船舶企業(yè)中，有部分船廠是國內(nèi)修造船業(yè)的佼佼者。這些企業(yè)具有關(guān)聯(lián)性大，帶動性強的特點，對其它企業(yè)產(chǎn)生輻射、示范、擴散作用。所以要堅持扶優(yōu)扶強，抓好行業(yè)龍頭。一要確定一批規(guī)模大、技術(shù)裝備先進、力量雄厚、前景看好、管理水平高的企業(yè)加以重點扶持培育。二要提高國際化資源整合能力，引進龍頭企業(yè)加強國際化發(fā)展戰(zhàn)略研究。支持有條件的企業(yè)實行國際化經(jīng)營，有效整合國際優(yōu)質(zhì)資源，加快國際化步伐。
3、拓展多元化業(yè)務(wù)
針對目前航運市場低迷、造船需求量少的困境，積極引導(dǎo)船舶企業(yè)利用自身的技術(shù)和經(jīng)濟特點開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。一是生產(chǎn)非船產(chǎn)品，如大型的鋼結(jié)構(gòu)建筑，如橋梁、廠房等；也可以生產(chǎn)各種機械產(chǎn)品，如叉車、裝載機等等。二是拓展業(yè)務(wù)市場，抓住大力發(fā)展遠洋漁業(yè)的機遇，盡快進入遠洋漁船新市場，大力發(fā)展遠洋漁業(yè)捕撈船、輔助船及其配套設(shè)備，加大特種船舶、海監(jiān)船、游艇等高附加值船舶的訂單承接。
4、要運用差異化戰(zhàn)略，培育一批“專、精、特、新”的行業(yè)“小巨人”
船舶的類型很多，技術(shù)要求也不一樣。舟山的各家船廠，要根據(jù)自身的能力和專長造合適的船，向日本船廠學(xué)習(xí)，日本有一家石川島播磨船廠連續(xù)十幾年就造17.6萬噸散裝貨船。管理人員、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人對此已能熟中生巧了。任何船廠有一個資源合理配置的問題。我們許多船廠，今天造工程船，明天造化學(xué)船，又造散貨船，又造油船，搞得昏頭轉(zhuǎn)向。一來技術(shù)力量達不到，二來資源不配套，三成本開支大，四利潤下降，所以造船要用差異化戰(zhàn)略，細化市場，攻其一點，實行高度專業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)和銷售，逐步培育成為專門產(chǎn)品領(lǐng)域的行業(yè)“小巨人”。
5、加大重點項目招商力度
海工裝備業(yè)是船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要途徑，也是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)，但它的技術(shù)難度大，國際國內(nèi)競爭又相當(dāng)激烈，其關(guān)鍵難度在于研發(fā)設(shè)計。為此，必須積極開展國際交流合作，花大力氣，下大本錢（送政策、送土地，做好各種前期服務(wù)），舉全省全市之力擇優(yōu)引進或收購一家具有總承包能力的海工研發(fā)設(shè)計機構(gòu)或海工裝備制造商。
6、要抓科研，抓創(chuàng)新
企業(yè)創(chuàng)新，是企業(yè)生存發(fā)展的生命。造船行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，船舶又是國際化的產(chǎn)品，船行駛到各國都要接受港口國的檢查。同時國際海事和船檢組織（IMO和IACS）又每年出臺或?qū)嵤┬乱?guī)范，船廠要生存就得搞研發(fā)、搞創(chuàng)新。造船涂裝中，如何符合PSPC要求？要試驗，要攻關(guān)；造船結(jié)構(gòu)，如何實施HCSR？也得研發(fā)。這種新規(guī)范實施，是逼你研發(fā)，是被動研發(fā)。還有一種是主動研發(fā)，例如提高焊接自動化率，減小變形和應(yīng)力等的研發(fā)；如不斷研究提高生產(chǎn)工藝設(shè)計的水平，真正做到無余量設(shè)計；全廠要形成研發(fā)和創(chuàng)造的氣氛，人人動腦筋，個個搞小改小革，類似于QC小組的形式。要提高領(lǐng)導(dǎo)層的研發(fā)、創(chuàng)新意識。
船舶建造主要的技術(shù)含量在于船舶設(shè)計，舟山要使船舶工業(yè)站在國內(nèi)前列，必須要引進一家世界頂級的船舶和海洋工程設(shè)計公司，有能力對海洋工程進行總承包，對外提升舟山船舶工業(yè)的形象，對內(nèi)能解決業(yè)務(wù)和技術(shù)的難題。
7、運用信息技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字造船
當(dāng)前信息技術(shù)化已經(jīng)滲透到船舶工業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)管理、服務(wù)等方面，其應(yīng)用的深度和廣度則決定了行業(yè)的綜合水平的高低。舟山的船舶工業(yè)應(yīng)以推廣信息化為契機真正實現(xiàn)造船現(xiàn)代化。
信息技術(shù)的應(yīng)用，首先使船舶設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化。應(yīng)用船舶設(shè)計3D軟件，變“人工繁雜的設(shè)計”為“電腦搭積木”。工廠一年可以設(shè)計三倍以上的船舶，在計算機上進行虛擬造船，能自動生成各種數(shù)據(jù)，能校驗船舶建造中各種尺寸，設(shè)備安裝的位置等，簡化了詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的過程，減小差錯，可以節(jié)約工時，降低成本。船舶質(zhì)量、船舶成本的70%-80%是由船舶設(shè)計決定，抓 好了船舶設(shè)計就抓好了造船的根本。
在我市造船工業(yè)中，要大力推廣運用計算機輔助設(shè)計（CAD）和計算機輔助制造（CAM）系統(tǒng)，在提高造船質(zhì)量和縮短造船周期的基礎(chǔ)上進行信息資源共享，用生產(chǎn)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)生產(chǎn)，管理物供，協(xié)調(diào)經(jīng)營和質(zhì)檢。要以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)廠內(nèi)信息共享，逐步用計算機信息來控制各種自動化設(shè)備和作業(yè)機械手，實現(xiàn)全線自動化加工，自動化拼裝，自動化合攏，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船周期，真正實現(xiàn)自動化造船。
8、著力推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
船企要有生命力，就必須要有創(chuàng)新研發(fā)能力。生產(chǎn)型的企業(yè)抵擋不住市場的沖擊，只能在微笑曲線的低端掙扎。所謂企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要轉(zhuǎn)生產(chǎn)型為科技型，轉(zhuǎn)手工型為自動化型，轉(zhuǎn)仿造型為創(chuàng)新性，轉(zhuǎn)落后型為先進性。所謂產(chǎn)品的升級就是產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈的高端方向發(fā)展。這里有兩個發(fā)展方向：一是現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)化?，F(xiàn)在按舟山船企的造船能力，對三大常規(guī)船（散貨船，油船，集裝箱船）的建造是完全能勝任的。但是現(xiàn)在的船東要求，新船建造要比原建造的船舶節(jié)能20%―30%。這就要求船舶的設(shè)計建造，船配產(chǎn)品這條服務(wù)曲線向船舶設(shè)計，船舶配件兩端延伸；二是從產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)曲線向上端船舶產(chǎn)品延伸，建造技術(shù)要求更高的LPG船，LNG船，海工輔助船（OAHS,OSV,PVS）>，海洋石油鉆井平臺，海洋石油生產(chǎn)平臺，F(xiàn)PSO等海洋石油工程類船舶，以及海上風(fēng)機安裝船，遠洋大噸位先進漁船，同時有條件可以向游艇郵船目標(biāo)進軍。
要拉長產(chǎn)業(yè)鏈抓好船舶設(shè)計、維修、拆解整個船舶行業(yè)，發(fā)展拆船業(yè)，扶持2～3家綠色拆船廠。要研發(fā)制造高檔船配產(chǎn)品，提高船配產(chǎn)品配套率。
9、政府和社會各界要支持舟山船舶工業(yè)發(fā)展
做好造船業(yè)規(guī)劃，減少資源的過度浪費，對有發(fā)展前途的重點企業(yè)要給予政策扶助和資金支持。銀行要支持有技術(shù)、有業(yè)務(wù)的船企，既“錦上添花”，也“雪中送炭”。要設(shè)立舟山修造船基金，支持造船業(yè)、海運業(yè)發(fā)展。對造船行業(yè)中的新規(guī)范實施，新造船模式的推廣應(yīng)用等，要有政府、行業(yè)協(xié)會、科研院所、船廠參加的聯(lián)合攻關(guān)組織，綜合各方的力量，解決后逐廠推廣應(yīng)用。每年要撥出一定經(jīng)費與船廠研發(fā)經(jīng)費配套來搞科研，要實現(xiàn)精細造船，提高造船利潤率，提高造船的技術(shù)含量。
要辦好船舶設(shè)計、船舶工程咨詢、船舶交易、海事服務(wù)等船舶服務(wù)，形成優(yōu)越的海事服務(wù)環(huán)境。
廠校結(jié)合，大力培訓(xùn)各類各級修造船管理技術(shù)人才，要舍得在人才培訓(xùn)上的投入。要形成育人、留人、用人的好機制。要認真抓好外包工的教育培訓(xùn)工作，做到先培訓(xùn)考試，合格后持證上崗。
舟山從過去偏僻的懸水海島一躍成為國家開發(fā)海洋經(jīng)濟的橋頭堡。國家級群島新區(qū)獲批，是舟山發(fā)展海洋經(jīng)濟千載難逢的機遇。船舶業(yè)是海洋經(jīng)濟的支柱，它的興衰直接關(guān)系到舟山經(jīng)濟大局，目前雖受國際大環(huán)境影響，舟山船企面臨前所未有的困境，但正如企業(yè)家所言：“只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)”，船舶業(yè)是海洋經(jīng)濟永恒的主題，它只有發(fā)展，不會消亡。企業(yè)只有持之以恒堅持科學(xué)發(fā)展，開拓創(chuàng)新、迎難而上，定會重現(xiàn)輝煌，為新區(qū)建設(shè)添上濃墨重彩一筆。
傅 智 業(yè)
