返回
打印
近年來(lái)，隨著我國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展和國(guó)際訂單的不斷增多，涉外合同糾紛也越來(lái)越多。然而，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，在國(guó)際仲裁法庭上，我國(guó)的涉外合同糾紛輸多贏少。這里面固然有案件本身的原因，但對(duì)相關(guān)法律特別是英國(guó)法條款、內(nèi)容了解不深，對(duì)訴訟程序不熟悉等因素也不同程度上影響了糾紛的仲裁結(jié)果。如何扭轉(zhuǎn)這一局面？本刊記者專訪了擅長(zhǎng)海事及海商事務(wù)法律服務(wù)的上海瀛泰律師事務(wù)所（WINTELL&CO）高級(jí)合伙人徐全忠律師。
記者：目前，在我國(guó)涉外海事糾紛中，哪些案件相對(duì)比較集中？
徐全忠：一般來(lái)講，海事涉外案件分為三種類型：（一）主體涉及國(guó)外因素；（二）當(dāng)事人背景都是中國(guó)，但相關(guān)法律事實(shí)涉及國(guó)外因素；（三）訴爭(zhēng)的標(biāo)的物涉及國(guó)外因素。目前涉案較多的類型有：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛問(wèn)題；海上交通事故如碰撞、擱淺或沉沒(méi)，或者這些事故所導(dǎo)致的油污問(wèn)題；航運(yùn)市場(chǎng)下滑所引發(fā)的造船合同糾紛等。
記者：簽訂涉外合同，應(yīng)該關(guān)注哪些環(huán)節(jié)？
徐全忠：合同簽訂前、合同履約中、以及產(chǎn)生糾紛后,三個(gè)階段均需給予關(guān)注。訂約前,有關(guān)爭(zhēng)議解決條款,特別是軟條款一定要給予更多關(guān)注。實(shí)務(wù)中很多國(guó)內(nèi)當(dāng)事人僅僅將重心放在商務(wù)而非法務(wù)上。但實(shí)際上,訂約前的準(zhǔn)備工作最需細(xì)致入微,以避免簽訂不公平或者不利于國(guó)內(nèi)當(dāng)事人一方的合同條款。
在訂約過(guò)程中，國(guó)內(nèi)當(dāng)事人往往將買賣或造船合同中標(biāo)的物涉及的金額作為首要考慮的因素，而忽視一些軟條款約定，這樣的疏忽會(huì)導(dǎo)致將來(lái)一旦出現(xiàn)爭(zhēng)議，解決起來(lái)就非常麻煩。其次，合同履約時(shí)，應(yīng)及時(shí)并完整地保留相關(guān)材料證據(jù)。一旦涉及訴訟或仲裁，可解燃眉之急。如果以上兩點(diǎn)均有漏洞，糾紛產(chǎn)生后，一定要及時(shí)將問(wèn)題跟進(jìn)，不可拖沓延誤，可謂亡羊補(bǔ)牢之舉。特別值得注意的是，在英國(guó)法下和國(guó)內(nèi)的法律框架下，對(duì)于造船合同的定性不一樣。所以，一旦爭(zhēng)議發(fā)生，是否找律師及時(shí)跟進(jìn)，都會(huì)影響今后爭(zhēng)議解決的結(jié)果。
記者：在您看來(lái)，我們?cè)趪?guó)外仲裁中處于不利地位的原因有哪些？
徐全忠：文化意識(shí)上有區(qū)別。在搜集證據(jù)環(huán)節(jié)，我國(guó)當(dāng)事人習(xí)慣以口頭形式交流，不善保留證據(jù)，從而導(dǎo)致在訴訟和仲裁中處于不利地位。如造船過(guò)程中發(fā)生了修改項(xiàng)目，未能按期交船，合同糾紛出現(xiàn)。此時(shí)，一些船廠對(duì)于“哪一方提出修改或由于修改產(chǎn)生的延期由哪一方來(lái)承擔(dān)”等問(wèn)題，顯得過(guò)于粗枝大葉，一些船廠即便與外方進(jìn)行了協(xié)商，也只是進(jìn)行口頭約定，一旦進(jìn)入到訴訟階段，細(xì)化問(wèn)題時(shí)便會(huì)發(fā)現(xiàn)隱患多多。另外，一般仲裁都會(huì)適用英國(guó)法，在以往的案例中，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)當(dāng)事人還暴露出對(duì)國(guó)外法律缺乏基本了解的問(wèn)題，在履約中或簽約前又未征求律師意見(jiàn)，使得開(kāi)局不利。還有就是在聘請(qǐng)律師的觀念上存在問(wèn)題，國(guó)外對(duì)法律的重視程度相對(duì)較高，國(guó)內(nèi)當(dāng)事人不愿把更多資金用于法律和對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)的把控上，這些均導(dǎo)致國(guó)內(nèi)當(dāng)事人對(duì)國(guó)外訴訟或仲裁，出現(xiàn)輸多贏少的狀況。
記者：曾聽(tīng)說(shuō)有個(gè)別國(guó)外船東應(yīng)用法律條款，制造合同陷阱，制造灰色地帶，雖不是普遍現(xiàn)象，但值得我國(guó)船廠注意。如何避免這樣的陷阱？
徐全忠：對(duì)于每一個(gè)合同條款,都要仔仔細(xì)細(xì)去看。至于“陷阱”一詞,關(guān)鍵是如何理解。說(shuō)是陷阱，這些條款其實(shí)完全符合法律規(guī)定,但的確對(duì)某一方當(dāng)事人不利,那就要據(jù)理力爭(zhēng)。舉例來(lái)說(shuō),合同條款的最后可能寫有,“一旦發(fā)生糾紛,雙方應(yīng)當(dāng)在倫敦仲裁中心進(jìn)行”。這則條款中,對(duì)國(guó)內(nèi)船廠來(lái)講,以目前的國(guó)際仲裁案例來(lái)看,在倫敦仲裁的案子國(guó)內(nèi)當(dāng)事人不容易占優(yōu)勢(shì)。所以,針對(duì)這樣的條款,一定要請(qǐng)律師從訂約時(shí)就介入,就可能對(duì)我們不利的條款進(jìn)行商務(wù)談判,爭(zhēng)取到更有利于當(dāng)事人的條款。
記者：標(biāo)準(zhǔn)合同也能進(jìn)行協(xié)商嗎？
徐全忠：可以說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)合同是絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的。很多當(dāng)事人有一個(gè)誤區(qū)，比如一方提供了合同范本，另一方便不懂得去更改這些所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”。值得注意的是，無(wú)論是造船合同范本還是租約范本均可以更改。如“金康合同”，“紐約土產(chǎn)”等合同的不斷修改，恰恰說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)合同條款也有不到位的地方。所以，當(dāng)事人在簽合同時(shí)有權(quán)利對(duì)自己不利的條款提出異議。
記者：如何選擇合適的律師？
徐全忠：如合同約定用英國(guó)法，涉及國(guó)外仲裁，建議國(guó)內(nèi)當(dāng)事人聘請(qǐng)對(duì)英國(guó)法律和中國(guó)文化背景均熟悉的律師，最好是中國(guó)律師和新加坡、英國(guó)律師合作的方案，這樣更加利于與當(dāng)事人溝通，勝訴率也相對(duì)較高。而且對(duì)于當(dāng)事人來(lái)講，與聘請(qǐng)純粹跨國(guó)律所相比，更節(jié)省資金，且效果佳。如德企在中國(guó)的案例，多會(huì)聘請(qǐng)有德國(guó)律師背景的律師事務(wù)所做法律顧問(wèn)或咨詢。某些情況下，他們會(huì)通過(guò)德國(guó)律師的渠道統(tǒng)一把控。
記者：聘請(qǐng)中外合作背景律所的律師已經(jīng)成為一種主流趨勢(shì)了嗎？
徐全忠：不能稱為主流趨勢(shì)，但至少是一個(gè)亮點(diǎn)。相信這種中外強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成功案例會(huì)越來(lái)越多。未來(lái)需要時(shí)間積累。倫敦仲裁今日的地位，也是經(jīng)過(guò)多年和無(wú)數(shù)案例歷練而成就。目前，租約仲裁案例在倫敦仲裁很多且很普遍，而國(guó)內(nèi)仲裁和法律訴訟中真正涉及租約的并不多，所以實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累和判決穩(wěn)定性都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。這也可以解釋為什么很多船東喜歡把仲裁條款約定在倫敦。
記者：如何避免在倫敦仲裁經(jīng)常面臨不利的情況？
徐全忠：中國(guó)涉外案件，我首先不建議在英國(guó)仲裁，因?yàn)楝F(xiàn)狀就是不占優(yōu)勢(shì)。最理想是在中國(guó)，能保護(hù)當(dāng)事人利益，但可能對(duì)方當(dāng)事人不同意在中國(guó)仲裁，這種情況可以選擇第三國(guó)（或地區(qū)），如新加坡或香港。另外，時(shí)差和收費(fèi)同樣是是切切實(shí)實(shí)的問(wèn)題，也要將其考慮其中。
記者：您對(duì)我國(guó)船企有什么建議？
徐全忠：商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)。不可能因?yàn)椴欢?，?jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)手下留情。從歷史上可以看到，希臘船東在海事海商法律上就是厲害的“玩家”，原因在于他們是從一個(gè)個(gè)案例中打官司打出來(lái)的，所以他們對(duì)法律問(wèn)題相當(dāng)重視。另外，有些當(dāng)事人在簽訂合同的時(shí)候，認(rèn)為有錢可圖就萬(wàn)事大吉，完全不考慮其他軟條款的問(wèn)題。但有時(shí)，恰恰是這些軟條款成為了致命條款，因?yàn)橐粫r(shí)的漫不經(jīng)心，可能最后演變成步步驚心。所以還是要未雨綢繆。 （來(lái)源：中國(guó)船檢 ）
