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打印 近日，巴拿馬運河擴建工程又取得新進展，運載第二批船閘的 “STX Sun Rise”號半潛式船6月12日抵達巴拿馬運河大西洋側碼頭。據巴拿馬運河管理局表示，目前巴拿馬運河擴建工程已完成近八成，預計2016年1月可完工。那么，始于2007年的巴拿馬運河擴建工程會對過往船舶帶來哪些影響呢？
擴建前，巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米。整個運河的水位高出太平洋與大西洋26米，設有6座船閘。通航船舶船寬為32.31米，船長為294.13米，吃水為12.04米，集裝箱船為5000TEU，散貨船為80000載重噸，油船為70000載重噸。76000噸級的輪船，船舶通過運河一般需要9個小時。此次擴建計劃包括對現有運河的疏浚、新修建一條航道、在運河的太平洋和大西洋端各修建一個三級提升船閘和配套設施。擴建后，通航船舶船寬為可達49米，船長366米，吃水15.2米，集裝箱船可達12000TEU，散貨船170000載重噸，油船300000載重噸。
顯而易見，巴拿馬運河擴建大大放寬了對船舶尺寸的限制，特別是集裝箱船。中國船級社審圖中心結構部工程師陳浩指出，集裝箱船尺寸增大以及對集裝箱運輸的極大市場需求，是此次運河擴建工作的主導動因。目前運河通過船型中有27%是集裝箱船，幾乎接近運河的極限能力，而東亞向北美東海岸、加勒比海以及南美東北海岸通過集裝箱運輸的貿易量卻在持續(xù)增長。擴建后，新船閘的設計尺寸將能夠滿足12000TEU以下集裝箱船的通過需要，原有的4000～5000TEU集裝箱船在這條航線上將失去比較優(yōu)勢。從擴建對散貨船運輸的影響來看，巴拿馬型船和好望角型船是干散貨運輸的主力船型，但由于好望角型船噸位和吃水較大，擴建前通過巴拿馬運河受到限制，不得不繞行好望角，增加了航程。巴拿馬運河擴建后，17萬噸的散貨船將可以通過巴拿馬運河，使貨物的運輸距離大大縮短，為散貨船船東在該條航線上的運營提供了更大的機遇。從對油輪運輸的影響來看，75%以上的現有油輪是超巴拿馬型，不能通過巴拿馬運河，所以在運河擴建之前，油輪是受限制最大的船型之一，因此巴拿馬運河的擴建將對油船船型和油品運輸市場產生重大影響。從總體來看，隨著運河的擴建，包括蘇伊士油船在內的70%的現有油船可以無障礙通過運河，尤其是所有的成品油船均可順利通過運河，包括未來可以設計和建造的更大噸位和尺寸的成品油船，包括8萬載重噸的油船。
值得關注的是，巴拿馬運河管理局對于船體上的“突出物”給予了特殊說明。突出物是指除了主要的錨以外，超出了船體的船上設備。同時，運河管理局還規(guī)定，在通過運河之前有兩份文件要遞交，一份是“免責及彌償表格”，另一份是“過境申請書”，前者是在防止船舶的突出物在經過運河時候受到結構損害時，運河不會對船舶負責，并且對運河造成傷害的船方賠償說明。后者是指，在到達運河前，為避免延誤船期而向運河提交的過境申請。
另外，陳浩提醒，運河擴建后在技術方面增加了系泊與拖曳設備的附加要求，包括導纜孔與纜樁位置、數量及構造，這里需要特別注意的有四點。一是所有導纜孔必須是雙導纜孔；二是每個導纜孔需配備一對重型纜樁為其服務；三是首部船型大外飄的船舶、尾部顯著突出的船舶與干舷較大的船舶，如LNG、集裝箱船等可用壁龕型的拖纜樁；四是現有的滾柱式導纜器，如位于超過船舶的最大巴拿馬運河吃水以上16.24米處，需具體問題具體分析，在驗證批準后使用。
從整體來看，巴拿馬運河的擴建不僅能夠催生大型船舶的建造，進一步加快船舶大型化趨勢，從而對船型劃分標準將產生劃時代的變革，同時對航線網絡、區(qū)域港口發(fā)展等海運格局也將產生深遠影響，對提高超大型船舶的規(guī)模經濟起到重要作用。 （中國船檢 史婧力）
