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舟山中遠(yuǎn)建模提效成果初顯 [發(fā)布時間]:2012-09-14

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    舟山中遠(yuǎn)船務(wù)嚴(yán)格按照要求,邊生產(chǎn),邊積極建立現(xiàn)代造船模式(以下簡稱“建?!保?,多項措施并舉,逐項落實,并適時將“建?!背晒麘?yīng)用到生產(chǎn)中,轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力。
    目前,“建?!毙Ч躏@,從生產(chǎn)周期來看,相較2011年,船臺周期平均縮短7天;水下周期平均縮短5天,最短周期提升較快,相比去年縮減24.5%,縮短25天;總周期和最短周期都有不同程度的提升,分別縮短10%和6%。
    生產(chǎn)設(shè)計進(jìn)一步深化,今年開始的82000DWT項目設(shè)計中,舾裝建模逐步走向精細(xì)化、規(guī)范化,除管系絕緣外,各舾裝專業(yè)總建模率達(dá)98.5%。編制和執(zhí)行《舾裝建模指南》,舾裝件建立并完善了標(biāo)準(zhǔn)模型庫。目前,包括船體工法、機(jī)裝、電氣和外裝標(biāo)準(zhǔn)模型庫40750個。優(yōu)化施工慣例( ASDP),完善生產(chǎn)與設(shè)計間信息溝通機(jī)制,推進(jìn)施工工藝優(yōu)化。上半年,管子、機(jī)裝鐵舾、HVAC、電氣等各專業(yè)共計優(yōu)化ASDP 33項。
    完善集配管理,理順物資配送管理組織體系及業(yè)務(wù)流程,加強(qiáng)配套班、轉(zhuǎn)運班的配合協(xié)作,實現(xiàn)集配的準(zhǔn)確、高效、集成化。上半年,舾裝工區(qū)利用SPDI管理平臺,確定“定置、定效、定制”的管理方式,,集配揀配率平均達(dá)到99.6%,計劃完成率平均達(dá)到97.9%。
    推廣高效焊接。1-5月,高效焊比例逐步提高,從原來的78.4%提高到86.2%,提高7.8個百分點,略高于集團(tuán)規(guī)定的要求。
    高效焊設(shè)備合理規(guī)劃利用,擴(kuò)大應(yīng)用范圍。對9mm薄板FCB焊接進(jìn)行了焊接評估試驗,自動縱骨角焊流水線采用了庫存1.6mm直徑桶裝二氧焊絲,現(xiàn)場應(yīng)用1.2mm金屬粉芯焊絲。垂直氣焊組組建的同時,新設(shè)備得以推廣應(yīng)用。5月份自動橫焊機(jī)通過試驗,目前正處在設(shè)備調(diào)試和生產(chǎn)應(yīng)用試驗階段。
    PSPC實施已走向常態(tài)化管理,確定PSPC成本控制點及控制措施,確定固定的檢查與數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表格,成效明顯。完成N195/N196/N201/N202下水涂裝破損面積評估統(tǒng)計,共計對66個艙室進(jìn)行破損評估。目前已具備分段車間底漆保留、掃砂作業(yè)的條件,6月末從82K船開始初步實施。
    推進(jìn)先進(jìn)工裝應(yīng)用,全面準(zhǔn)廣使用先進(jìn)工裝,現(xiàn)已覆蓋各工序、工位,覆蓋面超過80%。包括電焊機(jī)箱改造、工具箱改造、總組及搭載支撐工裝改造、T排流水線倒棱機(jī)的使用、推行82000DWT散貨船外板不搭設(shè)腳手架等二十余項。
    精度管理指標(biāo)基本達(dá)標(biāo),精度管理體系進(jìn)一步完善。在82000項目中,大力推進(jìn)基準(zhǔn)線造船,編制了詳細(xì)的基準(zhǔn)線造船推進(jìn)計劃,設(shè)計部、舾裝工區(qū)、搭載工區(qū)等部門累計編制《基準(zhǔn)線造船作業(yè)指導(dǎo)書》等標(biāo)準(zhǔn)、制度十余項??焖俅钶d推進(jìn)迅速,持續(xù)優(yōu)化總組設(shè)計方案,繼續(xù)保持高總組比率,6400()DWT主船體總組比率達(dá)到97%;吊裝時間,以N383船的分段平均摘鉤時間達(dá)到5.98小時,同比去年明顯縮短,小于集團(tuán)平均吊裝時間。除此之外,全站儀廣泛使用,目前分段定位、模擬搭載都在使用全站儀。(舟山中遠(yuǎn)供稿)

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